Unfallwagen erkennen – So durchschauen Sie versteckte Schäden beim Gebrauchtwagenkauf

Der Preis ist fair, die Laufleistung passt, die Ausstattung stimmt – und dann stellt sich Monate später heraus: Das Auto hatte einen schweren Unfall, der nie erwähnt wurde. Etwa jeder vierte Gebrauchtwagen in Deutschland hat Unfallschäden in der Vergangenheit. Nicht alle werden offengelegt. Mit den richtigen Techniken können Sie versteckte Unfallschäden jedoch selbst aufdecken, bevor Sie kaufen.

Die gute Nachricht: Sie brauchen kein Kfz-Meister zu sein, um die wichtigsten Warnsignale zu erkennen. Mit etwas Übung und systematischem Vorgehen entlarven Sie die meisten unsachgemäß reparierten oder verschwiegenen Schäden. Dieser Leitfaden zeigt Ihnen, worauf es ankommt.

Warum nicht jeder Unfallschaden in den Fahrzeugpapieren auftaucht

Rechtlich muss ein Verkäufer nur dann über einen Unfallschaden informieren, wenn dieser erheblich war oder die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Was „erheblich“ bedeutet, ist aber oft Auslegungssache. Ein Parkrempler mit 800 Euro Reparaturkosten gilt meist nicht als meldepflichtiger Unfallschaden. Ein Auffahrunfall mit Rahmenverformung hingegen schon.

Viele Fahrzeuge werden nach Unfällen privat oder in kleinen Werkstätten repariert, ohne dass die Versicherung eingeschaltet wird. Diese Reparaturen tauchen in keiner Datenbank auf. Der Halter kann später behaupten, das Fahrzeug sei unfallfrei – und niemand kann das Gegenteil beweisen. Zumindest nicht ohne genaue Untersuchung.

Bei Auto Naim Darmstadt prüfen wir jedes Fahrzeug vor dem Ankauf gründlich auf Unfallspuren. Fahrzeuge mit versteckten oder schlecht reparierten Schäden lehnen wir ab. Das schützt unsere Kunden und unseren Ruf. Als Privatkäufer müssen Sie diese Prüfung selbst vornehmen oder einen Sachverständigen beauftragen.

Die Grauzone ist groß: Ein Verkäufer kann ehrlich glauben, dass ein Schaden unbedeutend war. Oder er verschweigt bewusst einen schweren Unfall, um einen besseren Preis zu erzielen. Manche lassen Schäden billig reparieren und hoffen, dass der Käufer nichts bemerkt. Genau deshalb ist Ihre eigene Kontrolle so wichtig.

Die professionelle Sichtprüfung in fünf Schritten

Die erste und wichtigste Methode ist die gründliche Sichtprüfung. Nehmen Sie sich mindestens 30 Minuten Zeit und untersuchen Sie das Fahrzeug bei Tageslicht. Kunstlicht in Hallen kann Farbunterschiede verschleiern.

Lackoberfläche und Farbunterschiede erkennen

Betrachten Sie das Fahrzeug aus verschiedenen Winkeln und in unterschiedlichem Licht. Gibt es Stellen, wo der Lack anders glänzt oder matter wirkt? Farbunterschiede zwischen Kotflügel und Tür oder zwischen Tür und Seitenwand sind verdächtig. Selbst professionelle Lackierungen erreichen nicht immer exakt den Originalton.

Fahren Sie mit der Hand über die Lackoberfläche. Fühlen Sie Unebenheiten, Wellen oder raue Stellen? Das deutet auf Spachtelarbeiten hin. Besonders an Stoßstangen, Kotflügeln, Türen und Schwellern sollten Sie genau prüfen – das sind die häufigsten Unfallbereiche.

Achten Sie auf Overspray, also Lacknebel an Stellen, die bei einer Neulackierung hätten abgeklebt werden müssen: Gummidichtungen, Scheinwerferränder, Kunststoffteile. Sehen Sie Farbe auf Dichtungen oder in Ritzen? Das ist ein klares Zeichen für Nacharbeiten.

Spaltmaße und Karosserie-Ausrichtung prüfen

Die Abstände zwischen Motorhaube und Kotflügel, zwischen Türen und Karosserie oder zwischen Kofferraumdeckel und Heck sollten gleichmäßig sein. Öffnen und schließen Sie alle Türen, die Motorhaube und den Kofferraum. Schließen sie sauber und ohne Widerstand? Ungleiche Spaltmaße deuten auf verzogene Karosseriebleche hin – ein Hinweis auf einen stärkeren Aufprall.

Schauen Sie sich die Schrauben an Kotflügeln, Türen und Motorhaube an. Haben sie Kratzer oder abgeplatzte Farbe? Fabrikneu verschraubte Teile zeigen keine Bearbeitungsspuren. Wurden Schrauben gelöst, sieht man das meist. Bei Neuwagen sind diese Schrauben oft mit einer Art Lack-Siegel versehen – ist dieses gebrochen, wurde die Schraube bereits gelöst.

Kontrollieren Sie die Schweißpunkte an der Karosserie, besonders im Motorraum, an den Innenkanten der Türen und im Kofferraum. Werksschweißpunkte sind gleichmäßig und sauber. Nachträgliche Schweißarbeiten sehen oft unregelmäßig aus oder es fehlen die typischen runden Schweißpunkte, weil die Stelle komplett neu geschweißt wurde.

Lackdickenmessung für Einsteiger erklärt

Die zuverlässigste Methode zum Aufdecken von Lackierarbeiten ist ein Lackdickenmessgerät. Diese Geräte messen, wie dick die Lackschicht auf dem Blech ist. Serienlack hat eine relativ konstante Dicke von etwa 90 bis 150 Mikrometern. Nachträglich lackierte Stellen sind meist dicker, weil Spachtel, Grundierung und mehrere Lackschichten aufgetragen wurden.

Was Sie über Lackdickenmessgeräte wissen sollten:

• Einfache Geräte kosten 30 bis 80 Euro und reichen für Gelegenheitskäufer völlig aus. Profi-Geräte mit mehr Funktionen kosten 150 bis 400 Euro, bringen für Privatpersonen aber kaum Vorteile. Viele Baumärkte oder Werkzeugverleihe bieten auch Leihgeräte an.
• Messen Sie an mindestens 15 bis 20 Stellen am Fahrzeug. Wichtige Bereiche: Motorhaube, Kotflügel vorne, alle vier Türen, Schweller, hintere Kotflügel, Kofferraumdeckel. Erstellen Sie eine mentale oder schriftliche „Karte“ der Messwerte.
• Serienlack liegt meist zwischen 90 und 150 Mikrometern. Bei deutschen Premiumherstellern oft 110-130 µm, bei manchen asiatischen Marken auch etwas dünner um 90-110 µm. Werte über 200 µm sind fast immer ein Hinweis auf Nacharbeiten.
• Geringe Abweichungen sind normal. Wenn die Motorhaube 125 µm und der rechte Kotflügel 130 µm zeigt, ist das unbedenklich. Springt der Wert aber auf einem Kotflügel auf 280 µm, wurde dort nachgearbeitet.
• Kunststoffteile können nicht gemessen werden. Lackdickenmessgeräte funktionieren nur auf Metall. Stoßfänger aus Kunststoff zeigen entweder gar keinen Wert oder völlig unrealistische Zahlen an.
• Dokumentieren Sie Ihre Messungen. Notieren Sie sich die Werte oder machen Sie Fotos vom Display. Falls Sie später rechtliche Schritte einleiten müssen, sind diese Dokumentationen wertvoll.
• Prüfen Sie auch unauffällige Stellen. Messen Sie nicht nur dort, wo Sie Schäden vermuten, sondern auch am Dach oder an den hinteren Türen. So bekommen Sie ein Gefühl für die „normale“ Lackdicke dieses speziellen Fahrzeugs.

Ein Praxisbeispiel aus unserem Autohaus: Ein Kunde wollte einen BMW 3er kaufen, der als unfallfrei angeboten wurde. Mit einem einfachen Messgerät stellte er fest, dass die komplette rechte Fahrzeugseite Lackdicken von über 250 µm aufwies – eindeutig nachlackiert. Der Verkäufer gab daraufhin zu, dass das Auto einen seitlichen Streifschaden hatte, der privat repariert worden war. Der Kunde konnte neu verhandeln und sparte 2.500 Euro.

Versteckte Hinweise im Innenraum und unter der Haube

Nicht alle Unfallspuren sind außen sichtbar. Schauen Sie sich auch den Innenraum und den Motorraum genau an. Folgende Tabelle zeigt wichtige Prüfpunkte und was sie bedeuten: